2014年的中國汽車產業已平穩收官。在這一年里，*鼓舞人心的事莫過于在國務院的直接推動下，電動汽車發展勢頭良好。不但產銷量數倍于上年，月產銷近萬輛，位列世界第二，而且80多座城市申請試點，多部委出臺鼓勵政策;不但企業產品開發速度加快，出現了比亞迪“秦”這樣年產銷過萬輛的明星車型，而且充電設施建設形成多部門協同、國有民營互動的喜人局面;不但成立了集全國頂級人才自愿組合的“電動汽車百人會”，政策研究做得風生水起，而且還在中國汽車工業協會倡導下，成立了跨行業、聯合科研生產企業的、注冊資本達5.4億元的“國聯汽車動力電池研究院”。

    但是，在這大好形勢中，也有一些不太和諧的現象。如在試點城市中，有些城市以設新能源汽車開發區為名，瘋狂招商;有些城市把優惠政策與在當地設廠或采購當地電動汽車關鍵零部件掛鉤;有些城市厚此薄彼，設置地方保護條件;有些城市以減排效果不佳為由，不支持插電式混合動力汽車。在企業層面，普遍存在重產品開發、輕基礎研究現象;企業間聯合開發、共用關鍵技術和產品平臺仍無實質性進展;企業產品開發緊盯政府補助，不注重產業發展規律。

    出現這些不和諧現象的根本原因，應該不是故意不全面執行國務院要求，也不僅僅出于部門、地方、企業的利益博弈，而是對于發展電動汽車事業、開展試點工作的根本目的和意義認識不清。因此需要撥開迷霧、丟掉幻想、拋棄不現實的利益之爭，厘清涉及現在與長遠、基礎與發展、合作與競爭、需要解決的難點和可能獲得的利益等似是而非的問題，凝聚全社會的共識，才能做好這項關系到人類社會未來的偉大事業。

    2011-2013年，我國電動汽車銷量逐年增長，占新能源汽車的比重也有所提升。2013年，電動汽車產量約為14243輛，占比為81.39%，銷量為14604輛，占比約為82.98%。

    進入2014年電動汽車行業更是勢不可擋。數據顯示1-11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產6輛;純電動商用車生產7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產9949輛，同比增長245%。

   根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》規定，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。