隨著產業面臨的管理壓力越來越大，低速電動車“國家標準”近日頻頻被提及，先是人大代表張天任在兩會期間提出《關于加強低速電動車區域差別化管理的建議》，此前《四輪低速電動車技術條件》國家標準的起草組組長董揚也發文呼吁盡快出臺低速電動車標準。
 
就在行業整體迷茫彷徨之際，3月21日，一則振奮人心的消息，讓行業走出陰霾。
 
 
 
隨著產業面臨的管理壓力越來越大，低速電動車“國家標準”近日頻頻被提及，先是人大代表張天任在兩會期間提出《關于加強低速電動車區域差別化管理的建議》，此前《四輪低速電動車技術條件》國家標準的起草組組長董揚也發文呼吁盡快出臺低速電動車標準。
 
就在行業整體迷茫彷徨之際，3月21日，一則振奮人心的消息，讓行業走出陰霾。
 
 
 
3月21日，工信部官方網站發布《公開征集對<膠粘劑揮發性有機化合物限量>等9項強制性國家標準計劃項目的意見》，“四輪低速電動汽車技術條件”赫然在列，并給出了明確的完成年限——2021年。
 
 
 
這無疑對低速車市場來說，是一針強心劑。
 
從去年底開始，持續“掉血”的低速車產業，整體正式進入“回血期”。
 
眾所周知，低速電動車《國家標準》曾在2016年立項，雖然曾有草案流出，業內也一度盛傳標準會在2018年10月出臺，但遺憾的是《標準》遲遲沒有發布，讓低速電動車從業者的心始終懸在半空，進退兩難。
 
現在，低速電動車重新立項，意味著低速電動車《國家標準》或將推倒重來，白叔認為，這無論對企業還是經銷商說都是好消息！

 
生產門檻提高：部分企業將被淘汰
 
 
 
早在低速電動車《國家標準》**次立項時，工信部部長苗圩就曾表示：低速電動車性能可以降低，安全性不能降低。
 
“安全”問題是低速電動車“禁”與“放”之爭的焦點，由于低速電動車沒有國家技術標準，大量小作坊式的加工生產企業在巨大的市場誘惑下扎堆進入行業，沒有核心技術，也無售后保障，有的生產企業甚至不具備機動車生產資質，生產出來的車輛安全質量可想而知。
 
低速電動車制造門檻提高已經是必然，必須遵守汽車產業的本質和安全等性能底線。提升產品品質，不斷向國家標準靠攏，才是當務之急。大量沒有核心技術、沒有品質保障的低速電動車企業將會失去生存空間！
 
2021年出臺：為行業提供兩年“回血期”
 
 
 
從兩會期間人大代表呼吁不要對低速電動車“一刀切”，到國標組長明確支持國標出臺，再到3月21日標準立項，向外界傳達出明確的信息：低速電動車行業身份問題即將落定，低速電動車將進入規范化發展新階段。
 
在六部委《關于加強低速電動車管理的通知》中明確提出，待低速電動車標準及管理政策發布后，將依法采取綜合措施清理不達標生產企業，嚴禁銷售不達標產品。
 
立項信息透露低速電動車標準完成期限為2021年，給企業留出了兩年的時間進行升級，也給經銷商提供了兩年的緩沖期。
 
行業正名：低速車市場將迎來黃金期
 
 
 
低速電動車市場剛需強烈，從《意見》內容可以看出，在國家大方向的指引下，低速電動車將成為中國出行領域的新亮點，剛需下的低速電動車產業必將迎來全面合法化。
 
標準出臺后，低速電動車將成為汽車產業發展的巨大商機。尊重市場、解決需求、合乎國情的低速電動車產業將迎來更廣闊的市場。
 
任重所以道遠，低速電動車《國家標準》二次立項，足以證明其在汽車市場的影響力和重要性。這是一場看得見曙光的光明之路，剩者為王的時代已經到來，低速電動車將迎來規范、合規、健康、有序的黃金發展期。
 
附：